新能源乘用车企业分为传统自主品牌、外资品牌、造车新势力三大阵营。传统自主品牌占据国内新能源乘用车市场主导。比亚迪、上汽荣威、北汽、奇瑞等企业,从低端车型切入新能源市场,天门纯电动客车,并向中市场渗透,纯电动大客车,自主研发三电技术,打造全新新能源平台。外资品牌凭借研发及资金优势开始发力。当前主要以合资形式进入本土市场,如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等,具备完善的研发体系和资金优势,纯电动小客车价格,在新能源领域后来居上。造车新势力大多不具备技术,蔚来、小鹏、威马、理想等少数企业实现量产交付,销量都均未超过2万辆。
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“使用锂电池的新能源汽车属于发展期产品,只能在25个节能与新能源汽车推广城市销售,但实际上城市之外的许多城市,比如中山、三门峡等,购买新能源汽车的积极性很高。”刘国强说。事实上,去年发布的《关于扩大混合动力城市公交客车推广范围有关工作的通知》,将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个城市扩大到所有城市。刘国强认为,这一政对混合动力客车的推广是个福音,并应同样适用于纯电动汽车。
在节能与新能源客车推广过程中,有些城市地方保护主义色彩严重,外地车被排除在采购范围之外。为此,国家相关部门煞费苦心,甚至出台相关规定,要求对外地车有一定的采购比例,但地方对地产车和外地车区别对待的情况依然不少。作为广东省大的民营公交企业,广州新穗巴士有限公司的混合动力客车都是自金购买的,而且是购买之后再申请补贴,但补贴申请的时间偏长。广州新穗巴士有限公司有混合动力公交车90辆,共分三批采购。之前购买的两批60辆车能够满足国Ⅲ排放标准,2010年到位的30辆车达到国Ⅳ排放标准,这些车均为福田汽车生产的油电混合动力公交车。
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