基于此,刘国强认为未来两三年混合动力汽车仍将是重点推广车型。李世豪也坦言,纯电动公交车因电池技术与充电配套设施等不到位和价格等因素,有待完善和提升。作为战略车型,应该与时俱进。另外,新能源客车的推广主要依靠补贴,但迟早是要“断奶”的,加快推进市场化运作非常必要。“重庆公交探索新能源客车模式值得借鉴。制定商业化模式、确定充电基础设施,可实现车辆和技术的结合,单纯依靠补贴不是长久之计。”李世豪认为,新能源客车厂,新能源客车的发展要加快规模化、产业化,新能源客车公司,实现市场化,降低成本、提高,才有与传统客车竞争的优势。
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2009年上半年,为了带热低迷的国内商用车市场,下了很大的力气,也提供了很强的支持,新能源客车企业,来促进国内的新能源商用车的发展,从而也燃起了企业的研发热情。从客车方面来看,国内各地对混合动力公交车的需求大,除了混合动力公交车的技术相对成熟之外,其较低的采购和使用成本更容易为公交企业所接受。再加上补贴相关郑策中对混合动力公交车给出的每辆20万~35万元补贴,这更刺激了公交企业更换此类车型。纯电动公交车和氢燃料电池公交车因为蓄电池本身的成本和质量问题受到一定限制,虽然享有高额补贴,但只适用于小规模运行。
随着对新能源汽车的鼓励支持,以及各大汽车企业在新能源汽车技术上面不断的研发改进,陕西新能源客车,新能源汽车的经济效益将进一步凸现。2009年我国新能源汽车达到11600辆,其中混合动力轿车达到10500辆,混合动力客车600辆,纯电动客车200辆。2010年新增200辆电动大客车,并投入各类纯电动环卫车1000辆。
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