社会经济实力的发展，使得钢结构加工行业显得异常的重要。钢结构加工在使用过程中会受到各种形式的作用，所以要求钢材应具有良好的机械性能和加工性能，以保证结构安全可靠。对于钢结构加工构件时的流程，相信大家都是明白的。但钢结构加工材料的要具有什么样的使用性呢？请看下面的分析吧。
当下钢材的种类很多，符合钢结构要求的只是少数几种，如低合金钢中的l6Mn，用于高强螺栓的20锰钒钢等。
众所周知，钢板因热而变形。因此，对于钢结构，钢和钢板是焊接的，特别是当钢板厚度小于6毫米时，变形将更加严重。那么就要采用压力机或者加热矫正变形。对于异形钢结构，一般是采用火焰矫正，钢结构雨棚，常用的加热方法有点状加热、线状加热和三角形加热三种，热矫正变形一般只适用于低碳钢、Q345；对于中碳钢、高合金钢、铸铁和有色金属等脆性较大的材料，由于冷却收缩变形会产生裂纹、故不得采用。
对于加热矫正，应掌握好加热温度，加热应均匀，不得有过热、过烧现象，对低合金钢必须缓慢冷却，以免钢材表面与内部温差过大而产生裂纹。校正时，应对工件进行平整，分析变形原因，正确选择加热点，加热温度和加热面积。同一加热点的加热时间不应超过3倍。
一、钢结构加工点状加热方法适用于校正板材的部分弯曲或不均匀，并根据结构特征和变形条件加热少量或几点。
二、线状加热多用于变形量较大或刚性较大的结构或厚板的角变形和局部圆弧、弯曲变形的矫正。矫正时火焰沿直线移动或同时在宽度方向作横向摆动，宽度一般约是钢材厚度的0.5-2.0倍。
三、三角形加热的收缩量比较大，适用于型钢、钢板及构件（如屋架、吊车梁等成品）纵向弯曲及局部弯曲变形的矫正，多用于矫正厚度较大、刚性较强的构件的弯曲变形。
需要注意的是校正变形的原因是加热变形通常用于车间黑色部分的校正，也就是说，在防腐过程之前进行加热校正，然后钢结构是热浸镀锌或喷漆后，钢结构屋面，它是人造的。校正方法或通过另一种变形改变轮胎变形的方法。
随着科技的进步，以及人们对钢结构认识的加深，钢结构这种新型的建筑结构形式被越来越多的采用。由于生产或安装厂商的技术水平和加工工艺不同，钢结构的质量也有很大的区别，钢结构厂家给大家介绍一下钢结构应力腐蚀裂纹的形成及预防措施。
一、应力腐蚀裂纹的形成的原因
（1）活化通路应力腐蚀
腐蚀电池是一个大阴极和小阳极时，阳极的溶解表现为集中性腐蚀损伤。只要在腐蚀过程中，阳极始终保持处于裂纹的Zui前沿，裂尖处于活化状态而不钝化，其他部位（裂纹端口两侧）发生钝化，使裂纹一直向前发展至断裂。
（2）应变产生活性通道应力腐蚀
钝化膜在应力作用下发生，裂隙处暴露出的金属成为活化阳极，发生溶解。在腐蚀过程中，钝化膜的同时又发生钝化膜的修复，在连续发生应变的条件下修复的钝化膜又遭破坏，以致继续腐蚀。
（3）氢脆型应力腐蚀
腐蚀电池是一个由小阴极和大阳极组成，大阳极发生溶解，表现为均匀性腐蚀。小阴极区如果发生析氢，将发生阴极区金属的集中性渗氢，在持续载荷作用下导致脆断，应力腐蚀就会顺利发展。随着裂纹的出现，裂纹应力、应变集中促进金属中氢向裂纹聚集，Zui终导致应力腐蚀断裂。
二、应力腐蚀裂纹的预防措施
应力腐蚀的形成必须同时具有三个因素的综合作用，即材质、介质和拉应力。因此，襄阳钢结构，应从三方面的影响因素着手，钢结构车棚，从产品结构设计、安装施工到生产管理各个环节采取相应措施。
（1）材质：采用双相不锈钢材料；选择与母材的化学成分和组织基本一致的焊材（等成分原则）；
（2）介质：必须具体考虑介质对母材腐蚀的可能性，为了减轻或消除特定环境中的应力腐蚀，可在介质中加缓蚀剂。也可采用表面处理技术，在构件表面制备牺牲阳极涂层或物理隔离涂层。
（3）应力包括：
①焊接过程中选择合理的接头形式，减小残余应力；②正确的焊接顺序；③合适的热输入；④焊后可以进行进行消除应力处理
钢结构车棚-襄阳钢结构-襄阳共盈钢构由襄阳共盈建设工程有限公司提供。钢结构车棚-襄阳钢结构-襄阳共盈钢构是襄阳共盈建设工程有限公司（www.gygjgcj.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：龚云。